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复飞不到半年又出新问题!波音737MAX客机到底行不行?

来源 :央视    币海独步者 · 转载   2021-04-12 15:57 星期一
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当地时间9日,波音公司表示,发现部分 737MAX 客机存在一个潜在的电气问题,已建议16家客户停飞该型号客机。

昔日骄傲何以沦为今朝梦魇

2010年12月,空客宣布将推出燃油效率更高的 A320NEO 飞机,为与之竞争,波音匆忙于2011年8月批准了 737MAX 计划,并称将比前者省油4%。

为加快生产进度,波音仅用3个月就完成了技术图和设计方案,堪比战争时期武器装备的应急设计速度。

737MAX 不负众望,首飞不到一年就获得来自全球100家客户的超过4 700架承诺订单,成为波音历史上销售最快的机型。

除了更加省油,737MAX 最大的卖点就是前一代737客机的飞行员“无需培训就能飞”。为达到这一效果,波音给新飞机装配了 MCAS(机动特性增强系统)减少两代飞机之间的操控差异,然而这一系统却成为 737MAX 的“阿喀琉斯之踵”。

2018年10月和2019年3月,印尼狮航和埃塞俄比亚航空公司两架波音 737MAX 飞机先后失事,共造成346人遇难。据调查,两起空难均与 MCAS 系统被错误激活有关,由于波音向飞行员隐瞒了该系统的相关信息,导致机组成员在事发时无法及时了解现实情况。

昔日畅销机型成为致命客机,737MAX 遭到全球停飞,波音公司因此损失超过200亿美元。

一波三折的复飞之路

在全球停飞之后,波音一再承诺会尽早改进系统实现复飞,但现实总在“打脸”。

最初的复飞时间定在2019年的6月,这样还能赶上2019年的暑运市场。但各大航空公司不断延长停飞时间,波音面临流动资金短缺的问题,到2020年1月终于不堪重负宣布暂时停产 737MAX。

与此同时,波音通过内部调查先后发现 737MAX 尾部的电线短路问题、阻碍飞机启动的系统缺陷,甚至在油箱内发现易燃“碎片”,这些故障使复飞进程一拖再拖。

新冠疫情暴发后,737MAX 的复飞审定工作也被迫暂停,直到去年5月才重启。

2020年11月18日,波音 737MAX 终于获得美国联邦航空局的复飞许可,而这距离其停飞已经过去了616天。随后,巴西、加拿大、欧盟等民航机构陆续同意复飞该机型。可是,漫长的停飞是否已经打消了人们的疑虑?

负面新闻不断 重建信任任重道远

今年1月7日,美国司法部要求波音对狮航和埃航两起空难进行赔偿,总额超过25亿美元。两天后,印尼三佛齐航空公司的波音737-500客机坠毁,初步调查报告称,自动油门故障可能是飞机失控坠海的原因。接二连三的空难令波音公司再度深陷信任危机。

美国联邦航空管理局表示,早在2016年,已有波音员工发现波音 737MAX 系列客机的 MCAS 系统存在严重问题,而波音公司选择刻意隐瞒。

美国运输官员警告,“如果不纠正 737MAX 中 MCAS 系统的设计缺陷,在整个机队服役内可能导致多达15起致命的事故。”截至目前,MCAS 系统改进了多少,亦或是有别的解决办法,波音公司还未给出明确答案。

尽管最新出现的电气问题与导致 737MAX 停飞的控制系统无关,但这无疑让波音重建信任的道路雪上加霜。消息曝出后,西南航空、美国航空、联合航空、阿拉斯加航空立刻宣布停飞相关机型。

波音方面9日表示,预计这次电气故障的维修时间将维持几天或几个小时。但比起解决飞机的故障,重建信任才是波音公司面临的最大难题。

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来源:央视
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原文链接:https://www.bihai123.com.cn/news/ywcj/317195.html
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